Шкипер Дмитрий Никуличев – о пройденных регатах, яхте «Локо» и парусной команде, которую железнодорожники построили за семь лет проведения Кубка Усть-Луги.

Я очень хорошо помню самый первый сезон Кубка, когда все только начиналось, и наша команда впервые собралась для участия в регате. Ключевыми фигурами в ней были руководители Октябрьской железной дороги. Для меня, простого составителя поездов из Петрозаводска, приглашение в такую команду стало полной неожиданностью, настоящей эмоциональной встряской, можно сказать - испытанием.

Как формировался тот, самый первый, экипаж?

В основном это были люди, которые уже имели какую-то морскую практику, хотя далеко не все из них раньше ходили под парусом. Но все были
увлечены этим новым проектом и содействовали его осуществлению. И это было самое главное для формирования нашего коллектива. Олег Сергеевич Валинский, в то время первый зам. начальника Октябрьской железной дороги, руководил всем процессом формирования команды и отбором в её состав. Его слова и личный пример с того первого года и до сих пор остаются ключевыми, ведь он является капитаном команды, её идейным вдохновителем и лидером. Он, кстати, уже к тому времени был достаточно опытен в морском деле. В том первом экипаже было восемь или девять человек, и большинство из них – вместе с командой по сей день. Всех перечислять не буду, но скажу, что эти люди и сейчас являются тем самым стержнем команды, её локомотивом, который толкает эту уже огромную машину вперёд и вперёд!

Ты сам с кем предпочитаешь выходить в море: с перспективными новичками или с прошедшими несколько сезонов опытными членами команды?

У нас в команде есть определенная политика, которой мы руководствуемся, приглашая новичков на яхту. Полный состав команды, который на разных этапах участвует в гонках Кубка Усть-Луги, составляет 25-30 человек. Кто и в какие моменты присоединяется к команде, мы согласовываем заранее. Основу на первых этапах составляют люди бывалые – те, кто прошел уже несколько Кубков и хорошо разбирается в яхте. После этого постепенно начинаем подключать новичков. Команда реально очень большая, и мне очень нравится, что в ней каждый знает, какой вклад он может
внести для ее становления и развития: передать знания товарищам, помочь или подсказать в конкретной ситуации. Результата мы добиваемся все вместе.

Чем тебе запомнилась первая регата? Как она проходила для команды, с каким настроением возвращались домой?

Еще до ее начала мне было понятно, что мы вряд ли добьемся высокого результата – собираясь на регату, я об этом честно предупредил руководство. Времени на какую-то подготовку не было совсем, и команду пришлось всему учить уже после того, как мы вышли в море. Тем не менее, сдаваться без борьбы мы не собирались, настрой в команде был боевой, и сами для себя мы ставили задачу попасть в призеры. Не хватило нам совсем немного – стали четвертыми. После регаты было принято решение на следующий год снова участвовать в Кубке, и с этого момента я начал постепенно вводить элементы обучения для нашей команды. Начинали с чтения книг, теоретической подготовки. Поэтому к следующей регате экипаж уже подошёл с чуть большим пониманием того, что делать в гонке. 

И когда ты почувствовал, что с этой командой можно бороться за призы, что она готова конкурировать с более опытными соперниками?

Вторая регата нам давалась значительно легче, чем первая. Мы выступали довольно успешно на первых этапах, но подвела поломка двигателя.
В тот год на всем маршруте стояли штили, и на дистанцию яхты выходили под мотором, причем идти так приходилось чуть ли не половину пути до конечной точки. И вот то ли в третьей, то ли в четвертой гонке мы остались без двигателя и не смогли в ней участвовать – не смогли даже дойти до старта. Это, конечно, существенно повлияло на результат, и о борьбе за призовые места пришлось забыть. Вот именно тогда стала рождаться идея, что нам нужна своя огромная, быстрая, лёгкая гоночная яхта. Но это уже другая история...

Появление своей собственной лодки в 2014 году сильно повлияло на команду, ее самооценку, спортивный дух?

Это было незабываемое событие! Во-первых, никто из нас не верил, что такое может произойти, поэтому все были в шоке. Я, конечно, понимал,
что должен буду стать шкипером на этой лодке, но психологически тоже оказался не сразу к этому готов, ведь речь шла о серьезной ответственности. Когда лодка появилась, все поняли, что теперь начинается что-то серьезное. Вместе с тем к тому времени мы еще не задумывались о целенаправленном наборе новичков, и команда пополнялась очень медленно. Для планомерного несения вахты на «Локо» во время переходов
и гонок нужны 12 человек – вот примерно таким количеством мы поначалу и справлялись.

Проблема назрела сама собой, когда в один прекрасный момент у нас не набрался необходимый экипаж для участия в перегоне лодки на одну из регат и в самой регате, и мы пропустили две ранее запланированные гонки. Кого-то не отпустили на работе, кто-то уехал в командировку, кто-то заболел… Возникла потребность в создании системы отбора и подготовки новых членов экипажа. 

Первые шаги в этом направлении мы сделали уже летом 2014 года: в Петербурге были организованы корпоративные соревнования на яхтах SB20, после которых к нам на яхту пришли сразу несколько человек, которые уже сейчас являются тем самым основным боевым экипажем. Так покупка «Локо» привела к новому этапу в развитии нашей парусной команды. Отныне работа по формированию экипажа стала системной. Мы разработали план оповещения о наборе в команду – он охватывает всю Октябрьскую железную дорогу, продумали критерии отбора кандидатов, занялись теоретической подготовкой. Существующая система позволяет новичкам постепенно втягиваться в парусный спорт.

Как эта система работает?

Сначала группа людей, принципиально сотрудников железной дороги, изъявивших желание ходить под парусом, проходят курс теории в зимний
период. Мы проводим еженедельные трехчасовые занятия. Это, конечно, не «Школа яхтенного рулевого» – мы не учим их управлять яхтой, даем
менее специализированные знания. Основная задача – научить эффективно и слаженно работать в гоночной парусной команде, обращаться
с парусами, такелажем, рангоутом. По окончании теоретического курса кандидаты сдают экзамен. Те, кто проходят его успешно, начинают тренироваться на «Локо».

Практические занятия также завершаются экзаменом. На нем необходимо продемонстрировать знание устройства лодки, а также понимание функциональных задач, которые выполняются яхтсменами на разных позициях на борту яхты. Тот, кто справляется с этим, продолжает выходить с командой «Локо» на тренировки. В настоящее время к сезону в команде готовятся около 50-60 человек. Мы их делим на группы, и все получают свое время для выходов на яхте, которые происходят каждые выходные. При этом необходимо учитывать и тренировки основного экипажа «Локо», который готовится к участию в ключевых регатах сезона. Новички уже в первый год после обучения участвуют в местных регатах в Финском заливе, а те, кто проявит себя, в следующем сезоне могут рассчитывать на попадание в экипаж и на регаты более высокого уровня.
А в Кубке Усть-Луги, например, участвуют уже самые лучшие и опытные гонщики.

Помимо теоретических занятий в межсезонье вы еще и спортом успеваете заниматься…

Да, мы все – и это обязательно – каждые выходные ходим в ФОЦ, где я провожу занятия по кроссфиту и другим спортивным направлениям. Многие дополнительно тренируются по месту жительства. Тот, кто хочет летом ходить на яхте, старается проявить себя и на наших тренировках. Спорт как образ жизни присутствует на всех этапах подготовки и участия в регатах. Также зимой тренируемся на сноукайтах, что позволяет не расставаться с парусом круглый сезон. Это увлечение всем очень нравится, и ребята активно участвуют в тренировках.

Вовлечение людей в парусный спорт – сама по себе интересная задача. А какие еще задачи ставит перед собой «Локо»?

В конце года мы обязательно анализируем итоги прошедшего сезона, обсуждаем планы и определяем цели на будущее. Например, в этом году мы
собирались попробовать свои силы в серьезной гонке с участием хорошо подготовленных соперников. Для этого была выбрана регата Marmaris
Race Week, которая в конце октября-начале ноября проходила в Турции. Команда поехала туда в боевом составе. Мы выступали на арендованной
яхте XP 44 и ставили перед собой задачу попасть в тройку. Для достижения желаемого результата нам не хватило совсем чуть-чуть – среди десяти
команд нашего спортивного дивизиона мы заняли четвертое место. Однако гонки показали, что основной состав «Локо» уже достиг такой степени мастерства и слаженности работы, что готов конкурировать с профессиональными командами. Это тот костяк, который сложился у нас за последние 5-7 лет.

На следующий год повторите попытку?

В следующем сезоне мы рассчитываем вновь проверить себя в ключевых регатах на Балтике и гонках в Мармарисе или в какой-либо другой
спортивной регате на Средиземном море, и для этого уже есть новый план подготовки команды, разбитый на циклы. Он ещё более совершенен, чем был в прошлом году, и способен вывести знания и умения экипажа на новый уровень. Сейчас планка подготовки в команде поднята уже на достаточно большую высоту, но если не ставить перед собой больших целей, то не будет и результата. А зная цель, ты понимаешь, что нужно сделать для того, чтобы прийти к ней, понимаешь, какой объем работы нужно выполнить и чему научить команду.